您的位置:首页  > 新闻中心  > 媒体报道

海拔5030米:就这样被宇通T7轻松征服

2015-07-27     来源:中国客车信息网

  路遥知马力,山高显真功。

  7月21日,宇通T7新长征品质见证之旅在海拔3658米的“圣城”西藏拉萨开展,而在活动前一天,T7刚刚完美征服了海拔达4441米的羊卓雍措。值得一提的是,途中需要翻越5030米的岗巴拉山口。这意味着,T7已经成功挑战海拔5000多米的高原。记者乘坐T7全程见证了此次品质见证之旅。

海拔5030米:就这样被宇通T7轻松征服

  如坐豪车 如履平地

  羊卓雍措简称羊湖,藏语意为“天鹅之湖”,是西藏三大圣湖之一,是喜马拉雅山北麓最大的内陆湖泊。从拉萨到羊卓雍措单程距离虽然只有70多公里,但是,由于沿途道路不仅狭窄,全程为双向单车道,而且急弯多,路面破损、沙石滑落更是见怪不怪,除了很长一段要沿着狭窄险峻的雅鲁藏布江江边路而行外,还要爬升近800米的垂直高度,盘山公路用“九曲十八弯”来形容都不为过,以至于在这样的公路上,想超车是一件很难的事。

  无限风光在险峰。这样的路况,也正是羊卓雍措给倾慕者所设置的重重考验之一。但对于T7来讲,无论路途多远和多险,都无法阻挡其探寻祖国壮美河山的脚步。作为提气自主中高端公商务客车的突出代表,T7希望通过新长征之旅来验证产品品质,从而为客户提供最完美的产品。而这份底气来自于T7的不凡实力。

海拔5030米:就这样被宇通T7轻松征服

  在此次爬坡过程中,T7匹配的强劲“心脏”——美国通用汽车旗下6.0升V8发动机,可谓将动力发挥到了极致,高达315马力(232千瓦)输出的490牛·米扭矩,在持续20多公里的爬坡过程中,使T7表现得相当轻松,而且发动机转速始终处于1500—2000转的经济油耗区间,一点“高原反应”也没有。正是由于这款广泛应用于法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、克莱斯勒等超豪华轿车上的汽油发动机,使T7在爬山过程中如履平地般轻松自如。

海拔5030米:就这样被宇通T7轻松征服

  出色的动力输出还需要变速箱的完美配合。由于坡陡弯急,给驾驶员的反应时间带来巨大挑战。也正因为路况的险恶,去年在这条路上,曾经发生过客车倾覆的重大事故。看美景更需要安全。T7搭载的美国艾里逊成熟的1000自动变速箱,被大批量用于美国房车底盘,不仅能显著提高驾控安全性,还提高了乘坐的舒适性。所以,此次挑战中,每当车辆需要更大扭矩爬坡时,发动机转速与挡位间总能实现完美地自动切换,一切都恰到好处,让驾驶员显得游刃有余,脸上写满轻松和自信。而身处车内的我们,也完全沉浸在盘山公路的险峻与高山草甸的雄伟之中,丝毫没有一点顿挫震动感和不适感。

  常言道,上山容易下山难。在返程途中,T7面临着一个长达11公里的大下坡。而长下坡对于车辆的安全性能更具挑战。之前屡见不鲜的很多商用车事故都发生在长下坡,且大多都由于车辆制动失控所致。。而T7全系标配的ABS(防抱死刹车系统)和前后盘式制动器系统,使得轮毂在制动过程中散热非常之快,即使遇上长陡下坡,车辆制动效果依然良好。值得一提的是,T7采用的ABS还带有EBD(电子制动力分配系统)功能,可自动调节各车轮制动力,具有良好的转向和抗侧向力的能力,使T7在S弯路况和紧急刹车状态下的车轮滑移率保持在20%左右的最佳状态,提高制动时的方向稳定性,为行车安全提供多重保障。

海拔5030米:就这样被宇通T7轻松征服

  而在整个体验途中,大家都觉得仿佛是在城市道路上乘坐一辆豪华轿车。虽然沿途有沟沟坎坎,路面起伏大,但是颠簸程度很小。而这得益于T7采用的经过专业调校的悬挂系统,能有效过滤大部分路况造成的颠簸,减震效果良好;而且车内的人体工程学座椅根据驾乘人员身体结构特点设计,最大可倾斜至120度,便于仰躺,并具有良好的包裹性和舒适性;同时NVH静音技术通过改良车内部件减少噪音产生,加上分区域吸声隔声结构设计,营造出静谧怡然的驾乘环境。此外,车内除了换气扇,还配备了空气净化系统和天窗,进入车内,尽管密封性极佳,但是丝毫不会有晕眩难受的感觉,而且侧面大幅玻璃窗带来开阔的观景视野,加上制冷制热效果明显的空调系统,也大大缓解了乘客的“高原反应”。值得一提的是,车内还备有简易办公桌和小冰箱,方便乘客娱乐或办公。

  “天路”不畏远 山高车为峰

  据介绍,T7新长征品质见证之旅自今年6月在北京启动以来,已走过天津、辽宁沈阳、黑龙江哈尔滨、内蒙古呼和浩特、宁夏银川,此次历经持续行车近3天时间从青海西宁抵达拉萨。作为世界上海拔最高、线路最长的柏油公路,有着“天路”之称的青藏公路沿途景观大气磅礴且丰富,可看到草原、盐湖、戈壁、高山、荒漠等景观。T7凭借出色的性能,轻松应对路上的各种复杂天气和路况,特别是跨越了空气含氧量只有海平面六成、海拔5231米的唐古拉山口,充分彰显了过硬品质。

  山高车为峰。业内人士评价,此次成功挑战羊卓雍措和“天路”表明,T7作为一款中高端公商务中巴,对于高原地带已无“禁区”,可以充分满足高原地区客户的多样化需求,非常适合在西藏等高原地区运营。同时也表明,T7刷新了国内中高端公商务中巴所能登临的新高度,树立了新标杆。

海拔5030米:就这样被宇通T7轻松征服

  事实上,T7早已通过了包含高原在内的严苛的“三高”测试,而此次挑战羊卓雍措和“天路”,再一次证明,T7不惧高海拔。作为国内客车业率先进行“三高”(高寒、高温、高原)试验的中巴车型,T7在40℃高温、-30℃高寒、以及>4000米海拔的极限条件下,仍能保持稳定状态运行,且具有较好的动力经济性、制动性、操控稳定性、平顺性等。

  实车测评彰显最佳适应性

  而在拉萨的活动测评现场,T7同样完美通过空气质量、S弯操控性、平顺性以及紧急制动性能等实车测试。

  据测试结果显示,空气质量测试中,T7车内空气甲醛含量仅为0.04毫克/立方米,低于国家0.1毫克/立方米的上限标准。空调制冷测试中,将车门车窗全部关闭并开启空调,分别测量各时段车内温度,结果显示,初始时平均室温与15分钟后平均室温差值≥13℃。车内噪声测试中,在空调调制为开启状态的怠速工况、封闭车厢环境内,T7(发动机前置)车头乘客区噪声不超过58分贝,车尾乘客区噪声在57分贝左右。在S弯操控性及平顺性测试中,T7分别以平均30、40、50公里/小时速度行驶通过场地中摆放的停车桩,且通过急加速高强度检验驾乘的平稳力,测试结果均为优。在测试零速起步至80公里时速的测试中,宇通T7的加速时间只有24秒。而在60公里时速紧急制动测试中,T7紧急制动的距离是21.1米,远小于空载制动距离36.7米的上限。最小转弯半径测试中,T7的最小转弯半径为7300毫米,通道圆半径为8050毫米,能够充分满足日常运营需要。

海拔5030米:就这样被宇通T7轻松征服

  另外,据介绍,在宇通自己的测试基地里反复的测试结果显示,T7在一挡挡位达到的最大爬坡度数至少为40度。在超越加速性能测试中,T7从60公里时速加速至100公里时速所需的时间更是远低于25.5秒。

  尽管此次测试的数据比在平原地带略差,但不容忽视的是,这是在平均海拔3000米以上的青藏高原,含氧量要远远低于平原地区。T7能取得这样的成绩充分证明,这是一款品质可靠、性能优异、表现稳定的中高端公商务中巴,完全满足高原地区日常运营需要。

  T7,好样的!

上一篇  外有势内有韵 宇通T7客车高原品质测试